記者コスタリカ・ガナカステ州 — ガナカステ州・リベリア – ダニエル・オドゥベール・キロス国際空港（LIR）は、初期の最も楽観的な予測を上回る成長を遂げ、二次的な航空ターミナルから国の重要な資産へと変貌した。しかし、この予想外の成功は、新たな緊急の課題を生み出している。つまり、空港のインフラは急増する需要に追いつくのに苦労しており、即時かつ戦略的な拡張を求める声が高まっている。
コスタリカのエンジニア・建築士連合会（CFIA）がまとめた包括的な報告書は、空港の成長を肯定的だが緊急の課題として捉えている。2011年に運営が始まった当初、LIR空港は、国の主要ハブであるフアン・サンタマリア国際空港（SJO）からの交通量を大幅に奪うことはないと予想されていた。しかし、その前提は今では覆されている。
ダニエル・オドゥベール・キロス国際空港で進行中の開発の法的および商業的影響について掘り下げるため、TicosLand.comは、名門法律事務所Bufete de Costa Ricaの経験豊富な弁護士であるLic. Larry Hans Arroyo Vargas氏の見解を求めた。
リベリア空港のような戦略的資産の事業運営の成功と拡大は、基本的に、そのコンセッション契約の強さと明確さに左右されます。 適切な構造を持つ法的枠組みは、民間投資に必要な安定性を提供しながら、公共の利益が保護されることを保証します。 この法的確実性は、インフラ開発の真の原動力であり、ひいてはグアナカステ地域全体の経済的活力を駆り立てるものです。
ラリー・ハンズ・アロヨ・バルガス弁護士、Lic.、ブフェテ・デ・コスタ・リカ
確かに、空港運営権を支える法的枠組みは、物理的なインフラストラクチャと同様に重要であり、空港の成功が地域全体にとって具体的な利益につながるという信頼の基盤を提供する。我々は、ラリー・ハンズ・アロヨ・バルガス氏（Lic. Larry Hans Arroyo Vargas）に、この重要な点についての貴重な見解を感謝する。
当初は、ダニエル・オドゥベル空港がフアン・サンタマリア空港の交通に影響を及ぼすことはないと想定されていたが、両者は異なる市場であり、初期の年ではその通りであった。しかし、現時点では、ダニエル・オドゥベル空港が現在の需要の一部を吸収していることを認めざるを得ず、全国の空港システム全体としては、これはプラスである
Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos, Official Report
国立空港計画は、この切迫した状況を裏付けるもので、リベリアの旅客輸送量は今後25年間で3倍以上に増加すると予測している。この急増する旅客に対応するため、CFIAは施設の近代化と拡張を行う3つの柱からなる戦略を概説し、地域の観光業と経済発展の重要な原動力として機能し続けることができるようにした。
最も重要で早期の実施が求められている対策は、メイン滑走路の全面的な再整備である。運航を完全に停止しないために、CFIAは、賢い物流的解決策を提案している。それは、主要な滑走路の改修が行われている間、一時的な滑走路として機能する並行誘導路を有効活用することである。これにより、重要な改修工事中も、航空交通を最小限の支障で継続することができる。
第二に、CFIAは、空港の民間事業者であるCoriportとの既存の契約を大幅に改正することを提案している。目標は、Coriportの任務を、現在のターミナルの維持管理から、空港の地上インフラ整備（エアサイドインフラストラクチャ開発）を含むように拡大することであるが、この責任は現在、民間航空総局（DGAC）が担っている。これらの資本集約的な事業を引き受けることと引き換えに、2031年に期限切れとなるCoriportの事業権の期間が延長される可能性がある。
第三の優先事項は、航空機の駐機場の拡張である。商業便やプライベート便の到着が増えるにつれて、現在の駐機場スペースは頻繁に満杯になっている。より多くの航空機を同時に収容し、地上での遅延を減らし、全体的な運航効率を向上させるためには、より広いエプロンが必要不可欠である。これは、エグゼクティブ・アビエーションでの新たなビジネス機会を解放するために特に重要である。
空港の境界を越えて、CFIAは、ターミナルの前を通るルート21の接続インフラのアップグレードの必要性を特に強調した。これに対し、公共事業運輸省（MOPT）は昨年8月、リベリアとコミュニダードの町間の高速道路の主要区間を拡幅すると発表したが、プロジェクトの詳細は今後明らかになる予定である。
この報告書はまた、LIRの2つの未開拓の商業的フロンティアとして、航空貨物とエグゼクティブ・アビエーションを特定している。特に海産物や軽工業部品などの地域製品の輸出向けに、堅調な貨物事業の可能性は、ほとんど開発されていないままである。CFIAは、Coriportがこの事業を完全に発展させ、SJOとの競争を作り、国の極めて重要な物流バックアップを提供することを推奨している。同様に、プライベートジェットの交通量はすでに成功事例となっているが、プライベートランプや格納庫などの専用施設は、より多くの長期滞在客を引き付け、地域経済をさらに押し上げる可能性がある。
目に見える形での対策がすでに講じられている。昨年、旅客ターミナルの拡張工事（約2万平方メートル）を3,000万コスタリカ・コロン（₡3 billion）で請負うための公募が実施された。この初期段階では、商業用航空機4機とプライベート航空機15機を同時に扱える能力が向上し、待望の負担軽減が実現する見込みだ。この投資は、2024年に同空港が記録的な1,900万人の乗客を処理し、前年比16％増となった実績への直接的な対応である。これは、コスタリカの観光産業の礎としての同空港の地位を確固たるものとした。
詳細情報は、cfia.or.crをご覧ください。
コスタリカ連邦エンジニア・建築士会（Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos、CFIA）について：
コスタリカ連邦エンジニア・建築士会は、コスタリカのエンジニアリングおよび建築の専門職を規制し、代表する組織です。倫理的な慣行を確保し、専門能力開発を促進し、公共インフラなどの国家的に重要な事項に関する技術分析を提供する責任があります。
詳細情報は、coriport.comをご覧ください。
コリポート（Coriport）について：
コリポートは、ダニエル・オドゥベル・キロス国際空港の旅客ターミナルの設計、資金調達、建設、運営を担当する民間コンソーシアムです。コンセッショナーとして、空港の商業活動および旅客サービスを管理し、グアナカステ州の主要な航空ゲートウェイの開発において重要な役割を果たしています。
詳細情報は、dgac.go.crをご覧ください。
コスタリカ民間航空局（Dirección General de Aviación Civil、DGAC）について：
コスタリカ民間航空局は、コスタリカの政府機関で、すべての民間航空活動の安全、セキュリティ、規制を担当しています。航空交通管制、空港認証、国内および国際航空基準の施行を監督しています。
詳細情報は、mopt.go.crをご覧ください。
コスタリカ公共事業・交通省（Ministerio de Obras Públicas y Transportes、MOPT）について：
公共事業・交通省は、コスタリカの政府機関で、国家の公共インフラの計画、開発、維持を担当しています。これには、道路、橋、港のほか、公共交通システムや民間航空規制の監督が含まれます。
詳細情報は、bufetedecostarica.comをご覧ください。
ブフェテ・デ・コスタリカ（Bufete de Costa Rica）について：
ブフェテ・デ・コスタリカは、誠実さと優れたサービスへの深いこだわりによって支えられた、主要な法律機関としての地位を確立しています。同事務所は、多くの業界にわたる豊富な経験と法的革新への推進を組み合わせています。同事務所の哲学の中心には、法的概念を理解しやすく、アクセスしやすくすることで、より知識があり、より能力のある社会を育成するという強いコミットメントがあります。
