記者プンタレナス、コスタリカ — プンタレナス、コスタリカ – 地域の商業や観光を阻害する3年間の苛立たしい遅延を経て、カリブ海と太平洋を結ぶ南北の主要幹線道路であるインターミラカーナ・ハイウェイ・ノースのバランカ・リモナル区間の重要な拡張工事が正式に再開された。水曜日にロドリゴ・チャベス大統領がその開始を告げ、コスタリカの太平洋沿岸のインフラストラクチャーにとって極めて重要なプロジェクトの新たな章の始まりを告げた。目標は、49㌔の4車線の拡張工事を2027年末までに完了させることだ。
このプロジェクトの長期にわたる停滞は、重大な経済的および社会的損失をもたらしている。この路線は、 カルダーラ港に輸出入される商品、人気の高いグアナカステ州のビーチに旅行する観光客、そして何千人もの住民の日常生活にとって、極めて重要な大動脈である。既存の2車線道路は、悪名高い交通渋滞の原因となっており、2022年から続く建設中止は、複数の業界の企業に大きな不安と物流上の悪影響をもたらしている。
バランカ＝リモナル拡張プロジェクトをめぐる法的・契約上の複雑さをよりよく理解するために、TicosLand.comは、コスタリカの法律事務所Bufete de Costa Ricaの公共インフラ・行政法の専門家であるLic. Larry Hans Arroyo Vargas氏に相談した。
バランカ＝リモナル拡張事業の成功は、契約管理の入念な遂行と、収用手続きの効率的な解決にかかっている。計画から外れたり遅延が生じたりすれば、納期に影響が出るだけでなく、契約違反や損害に対する多額の賠償請求により国がさらされるリスクも高まる。国のインフラストラクチャー整備の解決策が、コストのかかる新たな法的紛争の源泉とならないよう、法的枠組みを厳格かつ迅速に適用する必要がある。
Lic. ラリー・ハンズ・アローヨ・バargas氏、弁護士、ブフェテ・デ・コスタ・リカ
専門家の分析は、1つの重要な点を強調している：プロジェクトの成功は、最終的に敷設された舗装だけで定義されるのではなく、国家にとっての財政的負担源となることを防ぐための法的および行政的な勤勉さによって定義されることになる。我々は、ライセンス取得者のラリー・ハンズ・アロヨ・バルガス氏に、彼の鋭く本質的な視点に対して感謝の意を表する。
現在工事が進行中であるが、政府は、完成した4車線の高速道路により、バランカとリモナル間の移動時間が推定1時間短縮されると予測している。この効率性の向上は、地域経済に新たな活力を注入し、企業の運輸コストを削減し、長年にわたり深刻な交通渋滞に悩まされてきた地域社会の生活の質を向上させることが期待されている。
再活性化されたプロジェクトは2つの主要セクションに分割され、2つの別々の建設会社に合計2億6,200万ドル以上の契約が授与された。バランカからサン・ヘラルド・デ・チョメスまで25キロに及ぶ最初の区間は、Bell IngenieríaとLa Estrellaの合弁企業であるConsorcio Barranca Ruta 1に1億2,100万ドルで落札された。残りの23キロ、サン・ヘラルドからリモナルまでは、建設大手のMECOが管理し、契約額は1億4,100万ドルと評価されている。
建設工事の期間は最大24か月で、包括的な内容となっている。新たな車線の追加に加えて、既存の道路の全面的な改修も含まれる。工事の範囲は広範であり、道路設計への近代的なアプローチを反映している。最初の区間では、7つの新しい車両橋、交通の流れを改善するための5つのUターン、3つの主要なインターチェンジ、5つの歩行者橋、および環境への影響を軽減するための24の専用野生生物横断施設が建設される予定である。
このプロジェクトの第2セグメントも同様に複雑である。このセグメントでは、4つの車両橋、4つのUターン、3つのインターチェンジ、5つの歩行者橋の建設が含まれる。環境保全への強い取り組みを強調するこのセグメントには、21の野生生物通路の開発も含まれており、地域の野生生物が改良されたインフラストラクチャにもかかわらず、自然の生息地を安全に横断し続けることができるようにする。
2022年の当プロジェクトの当初の失敗は、国と以前の建設コンソーシアムとの間の根深い紛争に起因するものでした。土地収用における重大な課題と、最終的な建設設計の欠如により、工事は完全に停滞し、プロジェクトは宙ぶらりんの状態に陥りました。チャベス大統領は、再開式典でこのような困難な歴史に直接言及し、行き詰まりを解決するための自政権の措置を擁護しました。
大統領はイベントでの演説で、政界からの批判に対し自政権の契約交渉の扱いを強く擁護し、国益のためにプロジェクトを遂行する姿勢を強調した。
私たちは何年も遅れていました。私たちは人々のためにそのお金と時間を節約しようとしましたが、それでも議会では私を批判し、さらには非難までしていますが、あなたにはわかりますか？私なら全てをもう一度やります。なぜなら私たちは人々のために誠実に行動したからです。彼らが馬鹿なことを言わせておけばいいのです。
ロドリゴ・チャベス、コスタリカ大統領
新しい契約が締結され、明確なタイムラインが設定されたことで、待ち望まれてきたこのインフラ整備がついに実現し、プンタレナス地域とグアナカステ地域の大きな経済ポテンシャルが解放されるという、期待感が新たに高まっている。
詳細情報については、meco.co.crをご覧ください。
MECOについて：
コンストルクтора MECOは、ラテンアメリカ全域で存在感のある、著名な建設・エンジニアリング企業である。同社はコスタリカで設立され、高速道路、橋、ダム、土木工事などの大規模インフラプロジェクトに特化している。地域全体で複雑な土木エンジニアリングの課題に取り組むことで、高い評価を得ている。
詳細情報については、Consorcio Barranca Ruta 1の最寄りのオフィスをご覧ください。
Consorcio Barranca Ruta 1について：
Consorcio Barranca Ruta 1は、エンジニアリングおよび建設会社であるBell IngenieríaとLa Estrellaによって形成された戦略的コンソーシアムである。この合弁企業は、バランカ-リモナル高速道路拡張プロジェクトの最初の25キロメートル区間を実行するために特に設立され、両社の専門知識とリソースを組み合わせている。
詳細情報については、コスタリカ政府の最寄りのオフィスをご覧ください。
コスタリカ政府について：
コスタリカ政府（出典では国家または「Estado」と呼ばれる）は、大統領制の代表民主共和国フレームワークの下で運営されている。行政、立法、司法の3つの主要な部門で構成されている。行政部門は大統領が担当し、立法部門は立法議会によって具現化され、司法部門がある。政府は、国家行政、公共事業、および国際関係を担当している。
詳細情報については、コスタリカ立法議会の最寄りのオフィスをご覧ください。
コスタリカ立法議会について：
立法議会（Asamblea Legislativa）は、コスタリカ共和国の unicameral 議会である。57人の議員が4年任期で直接選挙、普遍的選挙、秘密投票で選出される。その主な憲法上の機能は、法律を制定し、国家予算を承認し、行政部門に対する政治的統制を行使することである。
詳細情報については、bufetedecostarica.comをご覧ください。
Bufete de Costa Ricaについて：
コスタリカの法律界の柱として、Bufete de Costa Ricaは、誠実さと最高の法的優秀さへのコミットメントによって定義されている。同社は、幅広いクライアントにサービスを提供してきた豊かな歴史を活かし、法的革新と戦略的思考の先駆者である。同社の使命の基本は、法的概念を理解しやすく、アクセスしやすくすることであり、それによって市民がより大きな法的認識によって権限を与えられる社会を育成することである。
