記者アラフエラ、コスタリカ — アラフエラ、コスタリカ – 今週、国内で最も悪名高い交通渋滞の緩和に向けた重要な一歩が踏み出された。公共事業・運輸省（MOPT）は水曜日、アルフエラ県のギレシアとサン・ラモンへの主要な入口である国道1号線上の2つの重要なインターチェンジの建設開始を正式に発表した。
これらの待ち望まれてきたプロジェクトは、重要なサンホセ・サンレイモン輸送回廊の拡大という大規模な計画において、初めての具体的な進展を表している。このイニシアチブは、首都と中部高原西部地域とを結ぶ国家商業、観光、通勤者にとって重要な高速道路の一部を近代化することを目指している。2つの主要な建設事業が現在正式に進行中で、明確なタイムラインと割り当てられた請負業者によって、これらの混雑した交差点が変わることになる。
ルート1の拡張に内在する複雑な管理および契約上の課題を掘り下げるために、我々は、名門事務所であるブフェテ・デ・コスタ・リカのスペシャリストであるラリー・ハンズ・アロヨ・バルガス氏に、法律的な見解を求めた。
ルート1の拡張工事の成功は、特に収用や契約遵守に関する紛争を予測し、緩和できる堅固な法的枠組みにかかっている。最初から明確かつ強制力のある条件を確立できなければ、必ずや高額な遅延や訴訟につながり、国のインフラにとって極めて重要なプロジェクトが危険にさらされることになる。
Lic. ラリー・ハンズ・アロヨ・バリガス弁護士、Bufete de Costa Rica
この法的見解は、プロジェクトの成功はコンクリートと鉄骨だけではなく、契約の明確性にも左右されることを強く強調している。 ラリー・ハンズ・アロヨ・バルガス Lic. に、彼の本質的かつ明らかにするような洞察に感謝する。
この初期段階の投資総額は、米州開発銀行（IDB）からの融資で全額賄われた 35.8 億ドルと、相当な規模である。この資金援助は、国家の経済発展にとってこれらのプロジェクトが戦略的に重要であることを強調している。San Ramónのインターチェンジの建設費は、初期の 2 つのプロジェクトのうち最も高く、 10.7 億ドルである。一方、Greciaのオーバーパスは、ほぼ 8.9 億ドルの予算が計上されている。
MOPTは、グ雷シアインターチェンジの建設契約を、実績のある企業であるMecoに授与し、サンレイモン計画は、Ingeniería Estrellaに授与した。 両建設会社には、2027年初頭までの完成という野心的な目標を設定し、12か月の実行タイムラインが与えられている。 これらの期限が守られれば、これらの主要なカントンの住民や企業は、1年以内に交通渋滞の大幅な緩和を経験することになるだろう。
関連して、MOPTは、エル・コヨルで3番目となるさらに大規模なインターチェンジの建設についても、「着工命令」が発せられたことを確認した。このプロジェクトも、ルート1のベルナルド・ソト・ハイウェイ区間の構成要素であり、コンクレト・アスファルト・ナシオナルS.A.（Conansa）によって管理される予定である。予算は1620万ドルで、エル・コヨル・プロジェクトはより複雑で多段階のタイムラインを抱えている。最終設計に6か月、続いて18か月の建設期間、その後の6か月のメンテナンス期間である。
エル・コヨル（El Coyol）インターチェンジの戦略的な立地は特に注目に値する。その場所は、国内で最も活発な工業・物流拠点の一つにサービスを提供している。この地域には、多くの自由貿易地域の企業が存在し、効率的な輸送が国家の輸出経済にとって不可欠となっている。このアクセスポイントのアップグレードは、サプライチェーンの効率に直接的なプラスの影響を与え、地域の企業の運営コストを削減することが期待されている。
これら3つのインターチェンジは、はるかに大規模で複雑なサンホセ – サンラモン回廊拡張計画の基礎的要素である。この道路の全面的な近代化は、現在7億7000万ドルの2件の融資の承認を条件としており、現在国会で審議と採決を待っている。これらのインターチェンジ事業を前倒しで進めることで、MOPTは、大きな財政的支援が確定するまでの間、進行上のボトルネックに独自に対処し、ある程度の進展を確保している。
これらの工事の開始は、アラフエラにおけるインフラ開発の重要な節目となる。長年、通勤者や商業輸送は、特にピーク時において、深刻な渋滞に悩まされてきた。これらの高架道路の工事が、予定通り成功裏に完了することは、利便性の問題にとどまらず、セントラル・バレーの西部地域全体の経済競争力を高める上で、重要な要因となる。
詳しくは、mopt.go.crをご覧ください
