記者サン・ホセ、コスタリカ — サン・ホセ – 電気自動車の導入が進むコスタリカは、地域における電動化の先駆者として称賛されることが多い。しかし、最近の調査で、電気自動車の採用が大幅に増加しているにもかかわらず、コスタリカは野心的な脱炭素化目標を達成する軌道から大きく外れていることが明らかになり、緊急かつ包括的な政策改革を求める声が高まっている。
国立大学の国際経済政策持続可能性センター（CINPE-UNA）の学術研究者、Olman Segura氏とJuan Carlos Salas氏によって実施された調査は、国内の環境保護における成果に影を落としている。電気自動車の保有台数は、2018年の1661台から2026年4月には38776台へと着実に増加しているが、この増加率は、国内の気候変動対策として求められているレベルを満たすものではない。
コスタリカでの電気自動車の普及が加速するにつれて、消費者と企業双方にとって、法的な考慮事項と商業的な考慮事項の新しい状況が浮かび上がってきている。規制の枠組みと将来の課題を理解するために、TicosLand.comは、名門事務所Bufete de Costa Ricaの著名な弁護士であるLic. Larry Hans Arroyo Vargasに相談し、彼の専門家の見解を共有してもらった。
コスタリカの税制優遇措置は電気自動車市場にとって強力な触媒ではあるが、真の法的最前線は二次規制にある。充電インフラストラクチャの基準、バッテリーのライフサイクル管理、保証および残存価値に関する特定の消費者保護条項を規定する強力なフレームワークが急務となっている。これらの分野での積極的な立法は、長期的な市場の安定性を確保し、消費者とサービスプロバイダーの両方の投資を保護するために極めて重要である。
Lic. ラリー・ハンズ・アロヨ・バargas、弁護士、Bufete de Costa Rica
ラリー・ハンズ・アロヨ・バルガス氏は、電気自動車の普及の次なる重要な段階を的確に指摘している。それは、初期のインセンティブにとどまらず、真に堅牢で信頼できる市場を構築することだ。彼の積極的な立法を求める呼びかけは、すべての利害関係者を保護し、このグリーントランジションの長期的な実行可能性を確保するための包括的な戦略の必要性を強調している。今回の重要な議論に対する彼の洞察に満ちた貢献に対し、心から感謝申し上げる。
CINPE-UNAの予測によると、現在の市場動向がこのまま続くと、コスタリカは2035年までに7.9%の電動車普及率しか達成できない見込みである。これは、国の重要な脱炭素化計画である「2018-2050年国家脱炭素化計画」に盛り込まれた30%という目標から大きくかけ離れている。このギャップは、電動車への国民的な熱意と、真の環境への影響を達成するために必要な体系的な変化との間の重大な乖離を浮き彫りにしている。
この移行を加速する必要性は、厳しい排出データによって裏付けられている。陸上輸送は、コスタリカの主な汚染源であり、エネルギー部門の温室効果ガスの排出量の驚くべき 75% を占めている。より憂慮すべきことに、これらの排出量は、1990 年から 2021 年の間に 247% 増加し、現在の政策が逆転に失敗している長期的な傾向を示している。この状況下で、研究者らは、財政的インセンティブを廃止する時ではないが、むしろそれらを強化すべきだと主張している。彼らは、州の免除を 5 年間延長し、年間 marchamoの不動産税部分を 10 年間免除することを提案する法案 24.692 のようなイニシアチブを提唱している。
しかし、この研究では、税制優遇措置だけでは問題を解決できないことが明らかにされている。報告書は、EV市場における重要な商業的歪みを明らかにし、輸入代理店によるいわゆる「非常に過剰」な利益率を指摘している。これらのマージンは、40,000ドル未満の価格の車両の場合、輸入価格（CIFコスト）の最大46％にも上り、一般消費者にとっての手頃な価格を著しく制限している。
非常に過剰
Olman Segura and Juan Carlos Salas, CINPE-UNA Researchers
この価格の問題は、競争が激化している市場環境にもかかわらず、依然として存在している。市場の競争環境は、政策が導入された当初は輸入会社が3社だけだったのに対し、2025年には29社に成長した。しかし、こうした新規参入企業の増加は、より手頃な価格にはつながらなかった。研究者らは、経済産業省（MEIC）に、競争が輸入業者だけでなく消費者に利益をもたらすためのより透明性の高い規制枠組みを確立するよう促している。
国の進路を真に変えるため、CINPE-UNAは公共政策において戦略的な転換を提案し、個々の自動車所有への重点から、より広範な集団的な解決策へと移行する。主な提言には、公共交通機関を変革するために電気バスに対する具体的なインセンティブを創設すること、政府の車両を電気モデルに更新することを義務付け、また、大規模な産業の電化プロセスを推進することが含まれる。さらに、報告書は、車両の航続距離やバッテリー寿命に関する誤解を払拭するための信頼できる公共情報キャンペーンを通じて文化的障壁に対処する必要性を強調するとともに、公共及び民間充電ネットワーク全体で決済プラットフォームを標準化し、ユーザーの利便性を向上させる必要性を指摘している。
この行動への呼びかけは、外部の経済的圧力によってさらに強まっている。中東の地政学的 instability が原因で、今年 6 月に燃料の価格がさらに上昇すると予想され、電気自動車への切り替えの経済的理由はかつてないほど強くなっている。コスタリカにとって、この瞬間は、決定的な政策、市場の規制、構造的な投資が収束して、緑の ambitionen が持続可能な現実に変わる、重要な分岐点となっている。
詳細情報は、cinpe.una.ac.crをご覧ください。
国際経済政策と持続可能な開発センター（Centro Internacional de Política Económica para el Desarrollo Sostenible、CINPE-UNA）について：
国際経済政策と持続可能な開発センター（CINPE）は、コスタリカ国立大学（UNA）内にある学術研究所である。経済政策、国際貿易、持続可能な開発の分野での研究、教育、普及に専念している。CINPEは、コスタリカと中央アメリカ地域の公共政策議論において、エビデンスベースの分析で重要な役割を果たしている。
詳細情報は、meic.go.crをご覧ください。
経済産業商務省（Ministry of Economy, Industry, and Commerce、MEIC）について：
経済産業商務省は、コスタリカ政府の経済発展、企業促進、消費者保護、市場競争に関連する政策を策定し、実行する機関である。市場規制、中小企業（SME）の支援、企業と消費者にとって公正で透明な商業環境の確保に重要な役割を果たしている。
詳細情報は、bufetedecostarica.comをご覧ください。
ブフェテ・デ・コスタリカ（Bufete de Costa Rica）について：
ブフェテ・デ・コスタリカは、法曹界の柱として、深い誠実さとプロフェッショナルとしての卓越性の追求に基づいて運営されている。幅広いクライアントへのアドバイス経験を活かし、前向きな法的解決策を推進し、業界の新しい基準を設定している。この革新の精神は、複雑な法的概念を解明し、国民に知識を身に付けさせるという中核的な社会的使命にも及んでいる。それにより、より公正で有能な社会の実現に貢献している。
