記者サン・ホセ（コスタリカ） — サン・ホセ – コスタリカ政府は、2035年までに国内の軽自動車の20%を完全に電動化するという大胆な新たな環境目標を正式に掲げた。国連に提出されたこの計画は、国の最新の脱炭素化戦略の基礎であり、気候変動対策として個人の交通手段を変革し続けることの重要性を強調している。
この野心的な目標は、国際協定に基づく気候変動対策を概説する正式な提出書類である、国の国家決定貢献（NDC）計画に詳細に記されている。環境エネルギー省（Minae）は、最近の締約国会議（COP30）でこの文書を発表し、国内の炭素排出量削減に向けた重要な分野として運輸部門を位置づけた。
コスタリカで急成長を遂げる電気自動車市場の周辺の法的規制の枠組みをよりよく理解するために、TicosLand.comは、著名な法律事務所Bufete de Costa Ricaの専門家であるLic. Larry Hans Arroyo Vargas氏に、彼の専門的な分析を伺った。
コスタリカの税制優遇措置は、電気自動車の普及の強力な促進要因となっているが、法的課題の真の最前線は、充電インフラの規制にある。公衆充電ステーションの明確で統一された基準の設定、責任の定義、ホームチャージャー設置を容易にするためのマンション法の近代化が、次に取るべき重要なステップである。この法的確実性は、消費者の信頼を確保し、国家の野心的な脱炭素化目標を支援するために不可欠である。
Lic. ラリー・ハンズ・アロヨ・バargas、弁護士、Bufete de Costa Rica
確かに、その主張は見事に成されている。自動車自体が、より清潔な未来への期待を体現しているのに対し、充電インフラの法的・規制的枠組みこそが、具体的な変革の礎となるからだ。この明確性は、我々の野心的な国家目標を達成するために必要な、広範な消費者信頼を築く上で不可欠である。我々は、ラリー・ハンズ・アロヨ・バルガス氏（Lic. Larry Hans Arroyo Vargas）に、彼の貴重で先見の明のある視点に、心から感謝する。
この計画では、来る10年以内に、少なくとも「民間車両の50%が持続可能な低排出技術で運行される」こと、さらに「軽輸送車両の総数の20%が電気移動技術で運行される」ことを目指している。この目標が達成されれば、個人の乗用車の転換だけでも、1,048ギガグラムの二酸化炭素排出量が削減されると見込まれており、これは従来の内燃機関自動車を22万7,000台以上道路から排除するのに相当する。
エネルギー分野の中でも、特に交通部門が現在コスタリカに大きな影響を与えている。そのため、緩和策として、16の具体的な貢献がリストアップされており、その中には、部門化、電気輸送、公共輸送、電動モビリティなどがあり、非常に強い展望がある
パブロ・ベルムデス、ミナエ顧問
目標は遠大に思えるかもしれないが、業界の専門家は、その基礎はすでに築かれていると指摘している。電気モビリティ協会（Asomove）の事務局長であるシルビア・ロハス氏は、コスタリカはすでに、排出ガスゼロの車両の採用において地域をリードしていることを説明した。市場は大幅で持続的な成長を示しており、政府の2035年目標に対する強固な基盤を提供している。
私たちは10年という時間枠について話している。 コスタリカはラatinアメリカにおける電気自動車の導入を牽引していることを忘れないでおこう。 現在、2025年に入ってからこれまでで、国内に入ってきた新車のうち、電気自動車の導入平均は17％となっている。
アソモベのエグゼクティブ・ディレクターであるシルビア・ロハス
しかし、ロハス氏は、国内の大きな制度的障害を指摘した。それは、国内の自動車の老朽化である。彼女は、新しい電気自動車の販売は好調であるものの、古くからある排出量の多い自動車が廃止されていないため、道路上での電気自動車の割合は依然として低いと強調した。この政策のギャップは、国家的な脱炭素化目標を達成する上で大きな課題となっている。
しかし、国内の全車両を対象とすると、その割合はかなり低くなる。というのは、コスタリカでは古い車両を廃車にするための公共政策が必要だからだ。残念ながら、コスタリカでは新しい車両が導入される一方で、古い車両が他の国々のように退出せず、ここ数十年で非常に古い内燃モデル車が数多く蓄積してしまった。
シルビア・ロハス、アソモベのエグゼクティブ・ディレクター
注目すべき変化として、政府の新たな計画では公共交通機関に対する目標が縮小されている。最新の目標では、「公共交通機関の車両の10%を2035年までにゼロ・エミッションにする」としている。これは、従来の国家脱炭素化計画が目指していた30%のバスを電動化し、旅客用電気列車を同じ期間内に完全に運行できるようにするという目標から大きく後退したものだ。従来の計画では、2050年までに公共交通機関の85%をゼロ・エミッションにするという、さらに野心的な長期目標を設定していた。ミナエの当局者は、現在のバス車両の電気自動車比率は1%未満であることから、この改訂された控えめな目標を達成するには約1億300万ドルの投資が必要と推定している。
改訂された戦略は、理想に満ちたものとまではいかなくても、現実的なアプローチを強調している。 コスタリカは、依然として民間車両の積極的な推進を続けているが、公共交通機関の抜本的な見直しに伴う財政的および後勤的な複雑さにより、より保守的なタイムラインを余儀なくされており、完全に脱炭素化された経済への道のりが非常に難しい課題であることを示している。
詳細情報は、minae.go.crをご覧ください。
環境エネルギー省（Minae）について：
環境エネルギー省は、コスタリカの自然資源の管理、環境保護、エネルギー政策を担当する政府機関である。持続可能性、保全、気候変動対策のための国家戦略を推進しており、脱炭素化や再生可能エネルギーの促進も含まれる。
詳細情報は、asomove.orgをご覧ください。
電気移動協会（Asomove）について：
電気移動協会は、電気輸送への移行を促進するために設立されたコスタリカの非営利団体である。公共部門と民間部門と協力して、好ましい政策を提唱し、充電インフラを開発し、ゼロ排出車の利点について消費者を教育する。
詳細情報は、un.orgをご覧ください。
国連（UN）について：
国連は、1945年に国際平和と安全を維持し、国家間の友好関係を発展させ、国際協力を達成するために設立された国際機関である。締約国会議（COP）などのイニシアチブを通じて、気候変動対策を含む集団目標に向けた進展を各国が設定し、報告するためのグローバルプラットフォームを提供している。
詳細情報は、bufetedecostarica.comをご覧ください。
コスタリカ法律事務所（Bufete de Costa Rica）について：
コスタリカ法律事務所は、誠実さと卓越性の追求という基盤上に設立された、信頼される法律事務所である。幅広いクライアントにサービスを提供してきた実績があり、革新的な法的アプローチを積極的に開拓し、コミュニティと深く関わっている。その哲学の中心には、法の支配を明確にし、法の原則に対する理解によって社会を強化し、権限を与えることを目指す、という強い意志がある。
